Adottando magnete permanente NdFeB ad alta efficienza, nessuna perdita di eccitazione, dopo uno speciale design della struttura del rotore, riduce notevolmente la perdita di ferro e la perdita vagante, l'efficienza dell'intera macchina raggiunge lo standard IE4 o più, 5-10% in più rispetto all'efficienza del motore asincrono trifase, fattore di potenza aumentato di 10-15% o più.
| Standard di efficienza energetica | rispettare il grado IE4、IE5 | Modalità Lavoro | S1-S10 |
| Dimensioni di installazione | rispettare lo standard IEC | modalità di controllo | controllo vettoriale a frequenza variabile |
| Scala di potenza | 5.5〜6300kW | Tipo di installazione | IMB3 IMB5 IMB35 V1 |
| modo di raffreddamento | IC411 or IC416、IC410、IC71W、IC81W | Velocità nominale | 200、300、500、600、750、1000、1500 、3000、3600RPM |
| Classe di isolamento | FA（LA） | Parti opzionali | Encoder, trasformatore a spirale, PTC, PT100 |
| grado di protezione | IP55 (il tipo di avvio IP23 è personalizzabile) | Tipo di cablaggio | scatola di giunzione (la spina dell'aviazione può essere personalizzata secondo i requisiti) |
| Connessione | STELLA、DELTA | tensione nominale | 380V 660V 1140V 3300V 6KV 10KV |
La struttura del motore sincrono a magneti permanenti
Il MOTORE SINCRONO A MAGNETI PERMANENTI è composto principalmente da statore, rotore, telaio, coperchio anteriore-posteriore, cuscinetti, ecc. La struttura dello statore è sostanzialmente la stessa di quella dei normali motori asincroni e la principale differenza tra il motore sincrono a magneti permanenti e altri tipi di motori è il suo rotore.
Il materiale a magnete permanente con magnetismo pre-magnetizzato (carico magnetico) sulla superficie o all'interno del magnete permanente del motore, che fornisce il campo magnetico del traferro necessario per il motore. Questa struttura del rotore può ridurre efficacemente il volume del motore, ridurre le perdite e migliorare l'efficienza.
A seconda di come i magneti sono fissati al rotore e del design del rotore, il motore sincrono a magneti permanenti può essere classificato in due tipi:
Motore sincrono a magneti permanenti di superficie (SPMSM)
Motore sincrono interno a magneti permanenti (IPMSM).
SPMSM monta tutti i pezzi magnetici sulla superficie e IPMSM posiziona i magneti all'interno del rotore.
Oltre il 5% in più di risparmio energetico rispetto ai normali motori, oltre il 15% in più di risparmio energetico rispetto alle macchine DC.
Rumore di funzionamento dell'apparecchiatura a trasmissione diretta magnetica permanente inferiore a 80 decibel
Può raggiungere più di 2 volte l'avvio in sovraccarico e non avere alcun impatto sulla rete, piccolo investimento in impianti di distribuzione dell'energia
Fattore di potenza fino a 0.99 L'efficienza del motore è generalmente superiore al 95%
Rispetto al motore asincrono di piccole dimensioni, peso leggero, funzionamento stabile
inferiore almeno 10K-15K rispetto ai normali motori a bassa e alta tensione
Il principio di un motore sincrono a magneti permanenti CA trifase è il seguente: nell'avvolgimento dello statore del motore nella corrente trifase, dopo la corrente passante, formerà un campo magnetico rotante per l'avvolgimento dello statore del motore.
Poiché il rotore è installato con il magnete permanente, il polo magnetico del magnete permanente è fisso, secondo il principio dei poli magnetici della stessa fase che attraggono repulsione diversa, il campo magnetico rotante generato nello statore farà ruotare il rotore, la rotazione la velocità del rotore è uguale alla velocità del polo rotante prodotto nello statore.
Motore asincrono: Il rotore è costituito da un nucleo di ferro e un avvolgimento, principalmente rotori a gabbia di scoiattolo e a filo avvolto. Un rotore a gabbia di scoiattolo è fuso con barre di alluminio. Il campo magnetico della barra di alluminio che taglia lo statore aziona il rotore.
Motore PMSM: I magneti permanenti sono incorporati nei poli magnetici del rotore e sono spinti a ruotare dal campo magnetico rotante generato nello statore secondo il principio dei poli magnetici della stessa fase che attraggono repulsione diversa.
Motori asincroni: Necessità di assorbire corrente dall'eccitazione di rete, con conseguente perdita di energia, corrente reattiva del motore e basso fattore di potenza.
Motore PMSM: Il campo magnetico è fornito da magneti permanenti, il rotore non necessita di corrente di eccitazione e l'efficienza del motore è migliorata.
L'uso di materiali a magneti permanenti ad alte prestazioni rende il campo magnetico del traferro dei motori sincroni a magneti permanenti maggiore di quello dei motori asincroni. Le dimensioni e il peso sono ridotti rispetto ai motori asincroni. Sarà di una o due taglie inferiori rispetto ai motori asincroni.
Motore asincrono: Viene avviato direttamente dall'elettricità a frequenza di rete e la corrente di avviamento è elevata, che può raggiungere da 5 a 7 volte la corrente nominale, il che ha un grande impatto sulla rete elettrica in un istante. L'elevata corrente di avviamento fa aumentare la caduta di tensione della resistenza di dispersione dell'avvolgimento dello statore e la coppia di avviamento è ridotta, pertanto non è possibile ottenere un avviamento per impieghi gravosi. Anche se l'inverter viene utilizzato, può avviarsi solo all'interno dell'intervallo della corrente di uscita nominale.
Motore PMSM: È azionato da un controller dedicato, che non ha i requisiti di potenza nominale del riduttore. La corrente di avviamento effettiva è piccola, la corrente viene gradualmente aumentata in base al carico e la coppia di avviamento è elevata.
I motori asincroni hanno un basso fattore di potenza, devono assorbire una grande quantità di corrente reattiva dalla rete elettrica, la grande corrente di avviamento dei motori asincroni causerà un impatto a breve termine sulla rete elettrica e l'uso a lungo termine causerà alcuni danni alle apparecchiature della rete elettrica e ai trasformatori. È necessario aggiungere unità di compensazione della potenza ed eseguire la compensazione della potenza reattiva per garantire la qualità della rete elettrica e aumentare il costo di utilizzo delle apparecchiature.
Non c'è corrente indotta nel rotore del motore sincrono a magneti permanenti e il fattore di potenza del motore è elevato, il che migliora il fattore di qualità della rete elettrica ed elimina la necessità di installare un compensatore.
Motore asincrono + riduttore la struttura genererà vibrazioni, calore, alto tasso di guasto, grande consumo di lubrificante e alti costi di manutenzione manuale; causerà alcune perdite di tempo di inattività.
La trifase Motore sincrono a magneti permanenti aziona direttamente l'apparecchiatura. Poiché il riduttore viene eliminato, la velocità di uscita del motore è bassa, il rumore meccanico è basso, le vibrazioni meccaniche sono ridotte e il tasso di guasto è basso. L'intero sistema di azionamento è quasi esente da manutenzione.
Il magnete permanente, il materiale del nucleo del motore a magnete permanente, causerà una smagnetizzazione irreversibile ad alta temperatura, impatto ad alta corrente e grave collisione rigida. La società ENNENG adotta le seguenti tecnologie per prevenire questo problema.
| Programma di prevenzione | Previene la smagnetizzazione ad alta temperatura | Previene la smagnetizzazione da impatto ad alta corrente | Previene la smagnetizzazione da collisione rigida violenta |
|---|---|---|---|
| misurare 1 | Selezionare il materiale del magnete permanente N38SH/N38UH resistente a oltre 150 ℃ | Posizionamento incorporato di magneti | Posizionamento incorporato di magneti |
| misurare 2 | Eseguire la simulazione termica interna del motore per garantire che la concentrazione termica del motore non superi la resistenza alla temperatura del materiale del motore | Verificare il punto operativo di massima smagnetizzazione quando il motore è in corto circuito, in modo che non ci sia smagnetizzazione irreversibile quando il motore è in corto circuito. | Il polo magnetico del rotore è realizzato in lamiera di acciaio al silicio morbido |
I motori sincroni a magneti permanenti possono essere combinati con convertitori di frequenza per formare il miglior sistema di controllo della velocità continuo ad anello aperto, che è stato ampiamente utilizzato per le apparecchiature di trasmissione del controllo della velocità in petrolchimico, fibra chimica, tessile, macchinari, elettronica, vetro, gomma, imballaggio, stampa, fabbricazione della carta, stampa e tintura, metallurgia e altre industrie.
Trattamento delle acque reflue Miniera di gomma tessile
Chimico Acciaio Cemento Zucchero
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