Il motore inizia a funzionare a temperatura ambiente (la temperatura di ogni parte è la stessa della temperatura ambiente) e la temperatura continua a salire. Quando è più alta della temperatura ambiente, continua ad assorbire calore e si riscalda lentamente. D'altra parte, inizia a irradiare calore all'ambiente circostante. Quando il motore è in uno stato di equilibrio termico e la temperatura non sale più, la differenza tra la temperatura del motore e la temperatura ambiente è chiamata aumento della temperatura del motore. Ovvero: aumento della temperatura = temperatura del motore – temperatura ambiente, in unità di K.

La temperatura massima ammissibile del motore è la temperatura massima che l'avvolgimento può sopportare. Quando utilizzato per lungo tempo a questa temperatura, le proprietà fisiche, meccaniche, chimiche ed elettriche del materiale isolante non subiscono cambiamenti maligni significativi. Se questa temperatura viene superata, le prestazioni del materiale isolante subiranno cambiamenti qualitativi o causeranno un rapido invecchiamento. Pertanto, la temperatura di esercizio massima ammissibile del materiale isolante è determinata in base alla sua vita utile economica.

Viene determinata la temperatura massima ammissibile del motore e il limite di aumento della temperatura in questo momento dipende dalla temperatura del mezzo di raffreddamento. Il mezzo di raffreddamento nei motori in generale è l'aria e la sua temperatura varia a seconda delle regioni e delle stagioni. Per produrre motori che possano essere utilizzati in tutto il paese durante tutto l'anno e chiarire standard di ispezione unificati, lo standard nazionale stabilisce che la temperatura dell'aria di raffreddamento sia impostata a 40 °C.

Quando il motore è in funzione, maggiore è la potenza di uscita, maggiore è la corrente e la perdita e più alta è la temperatura, ma la temperatura massima non deve superare la temperatura massima consentita dell'isolamento. Pertanto, la potenza di uscita massima a lungo termine consentita dal motore (ovvero la capacità o potenza nominale del motore) è limitata dalla temperatura massima consentita dell'isolamento, oppure la capacità è determinata dalla temperatura massima consentita dell'isolamento. La potenza nominale indicata sulla targhetta del motore si riferisce alla potenza di uscita massima quando la temperatura non supera la temperatura massima consentita dell'isolamento alla temperatura ambiente standard (40 °C nel mio paese) e alla modalità di lavoro specificata.

Il limite di aumento della temperatura dipende fondamentalmente dal grado del materiale isolante, ma è anche correlato al metodo di misurazione della temperatura, alle condizioni di trasferimento e dissipazione del calore della parte misurata e alla temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante. Quando viene determinata la temperatura massima del mezzo di raffreddamento circostante (come l'aria), il limite di aumento della temperatura dei componenti del motore può essere specificato in base alla temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante.

L'aumento di temperatura ammissibile si riferisce al limite ammissibile della temperatura del motore rispetto alla temperatura ambiente, chiamato anche limite di aumento della temperatura dell'avvolgimento. Durante il funzionamento del motore, l'aumento di temperatura degli avvolgimenti del motore e delle parti del nucleo non è completamente uguale, ma c'è una piccola differenza, che è determinata principalmente da fattori di processo e condizioni di ventilazione. (Per evitare danni permanenti al motore causati da differenze causate da tali fattori, nella misurazione viene generalmente lasciato un margine di 5 °C.)

Poi c'è l'errore di misurazione. Nella misurazione della temperatura, il metodo più accurato è il metodo di resistenza, che richiede che il valore di resistenza dell'avvolgimento venga misurato rapidamente e accuratamente dopo che il motore smette di funzionare, e poi convertito in temperatura. Questo metodo richiede anche un margine di 5°C. Il secondo è il metodo di incorporamento del componente di misurazione della temperatura. L'errore di questo metodo di misurazione può essere inferiore, ma il componente incorporato non è necessariamente il punto di temperatura più alto, quindi c'è anche un errore e generalmente viene lasciato anche un margine di 5°C.

L'aumento di temperatura ammissibile del motore è determinato dal livello di isolamento del motore. Diversi livelli di isolamento hanno diversi aumenti di temperatura ammissibili. Il livello di isolamento del motore si riferisce al livello di resistenza al calore del materiale isolante utilizzato, che è suddiviso nei livelli A, E, B, F e H.

Ad esempio: se la temperatura ambiente è 30℃ e la temperatura del motore è 80℃, l'aumento di temperatura è 50K. L'aumento di temperatura sulla targhetta del motore si riferisce all'aumento di temperatura consentito dell'avvolgimento alla temperatura ambiente specificata (generalmente impostata a 35℃). Per un altro esempio: se l'aumento di temperatura sulla targhetta è 60K, significa che quando la temperatura ambiente è 35℃, l'aumento di temperatura dell'avvolgimento non deve superare i 60K, ovvero la temperatura dell'avvolgimento non deve superare i 95℃.