Il risparmio energetico del motore si ottiene principalmente selezionando motori a risparmio energetico, selezionando opportunamente la capacità del motore per ottenere un risparmio energetico, utilizzando cunei a fessura magnetici invece di cunei a fessura originali, utilizzando dispositivi di conversione automatica Y/△, compensazione della potenza reattiva del fattore di potenza dei motori e liquido regolazione della velocità dei motori avvolti questo tipo di soluzioni.

I. Il consumo energetico del motore riguarda principalmente i seguenti aspetti:

1. Il tasso di carico del motore è basso

A causa di una scelta errata del motore, di un sovraccarico eccessivo o di cambiamenti nel processo di produzione, il carico di lavoro effettivo del motore è molto inferiore al carico nominale. I motori che rappresentano circa il 30%-40% della capacità installata funzionano dal 30% al 50% del carico nominale. L'efficienza è troppo bassa.

2. La tensione di alimentazione è asimmetrica o la tensione è troppo bassa

A causa dello squilibrio del carico monofase nel sistema di alimentazione a bassa tensione trifase a quattro fili, la tensione trifase del motore è asimmetrica e il motore produce una coppia di sequenza negativa, che aumenta l'asimmetria del tensione trifase del motore. Il motore produce una coppia di sequenza negativa, che aumenta le perdite nel funzionamento di motori di grandi dimensioni. Inoltre, la tensione di rete è bassa da molto tempo, il che aumenta la corrente del motore normalmente funzionante, aumentando così le perdite. Maggiore è l'asimmetria della tensione trifase e minore è la tensione, maggiore è la perdita.

3. I motori vecchi e vecchi (obsoleti) sono ancora in uso

Questi motori utilizzano il bordo E, sono di dimensioni maggiori, hanno scarse prestazioni di avviamento e bassa efficienza. Nonostante sia stato ristrutturato nel corso degli anni, sono ancora presenti molti posti in uso.

4. Cattiva gestione della manutenzione

Alcune unità non eseguono la manutenzione richiesta sui motori e sulle apparecchiature e li lasciano funzionare per un lungo periodo, con conseguenti perdite crescenti. Vale quindi la pena studiare quale soluzione di risparmio energetico scegliere in base a queste prestazioni di consumo energetico.

II. Sei soluzioni di risparmio energetico per i motori

1. Scegli motori a risparmio energetico e motori ad alta efficienza per ridurre varie perdite.

Rispetto ai motori ordinari, vengono selezionati motori a risparmio energetico. Rispetto ai motori ordinari, i motori ad alta efficienza semplificano la progettazione complessiva e utilizzano avvolgimenti in rame di alta qualità e fogli di acciaio al silicio per ridurre varie perdite. Le perdite si riducono dal 20% al 30% e l'efficienza aumenta dal 2% al 7%; Il periodo di recupero dell’investimento è generalmente da 1 a 2 anni, a volte diversi mesi. In confronto, l'efficienza dei motori ad alta efficienza è superiore dello 0.413% rispetto a quella dei motori della serie J02. Pertanto, è imperativo sostituire i vecchi motori elettrici con motori elettrici ad alta efficienza.

2. Selezionare un motore con capacità motore adeguata

La selezione adeguata della capacità del motore per ottenere un risparmio energetico stabilisce le tre aree operative dei motori asincroni trifase come segue: il tasso di carico tra il 70% e il 100% è l'area operativa economica; il tasso di carico compreso tra il 40% e il 70% è l'area operativa generale; Il tasso di carico inferiore al 40% è una zona operativa non economica. Una selezione errata della capacità del motore causerà senza dubbio uno spreco di energia elettrica. Pertanto, l'utilizzo di un motore adatto e il miglioramento del fattore di potenza e del fattore di carico possono ridurre la perdita di potenza e risparmiare energia.

3. Utilizzare cunei magnetici per ridurre le perdite di ferro a vuoto

L'uso di cunei magnetici al posto dei cunei originali riduce principalmente la perdita di ferro a vuoto nei motori asincroni. La perdita di ferro aggiuntiva a vuoto viene generata nei nuclei dello statore e del rotore a causa del flusso armonico causato dall'effetto cogging nel motore. Di. La perdita di ferro aggiuntiva ad alta frequenza indotta dallo statore e dal rotore nel nucleo di ferro è chiamata perdita di vibrazione impulsiva. Inoltre, i denti dello statore e del rotore sono talvolta allineati e talvolta sfalsati e il flusso magnetico dei gruppi di denti sulla superficie del dente cambia, il che può indurre correnti parassite nello strato della linea della superficie del dente e produrre perdite superficiali. La perdita di vibrazione impulsiva e la perdita superficiale sono collettivamente chiamate perdite aggiuntive ad alta frequenza, che rappresentano dal 70% al 90% delle perdite vaganti del motore. Il restante 10%-30% è chiamato perdite aggiuntive di carico, generate dal flusso di dispersione. Anche se l'uso di cunei a fessura magnetica ridurrà la coppia di avviamento dal 10% al 20%, la perdita di ferro dei motori che utilizzano cunei a fessura magnetica può essere ridotta di 60k rispetto ai cunei a fessura ordinari, e sono molto adatti per modifiche del motore senza avviamento a carico o a carico leggero.

4. Utilizzare il dispositivo di conversione automatica Y/△ per risolvere il problema dello spreco di energia elettrica

Il dispositivo di conversione automatica Y/△ viene utilizzato per risolvere lo spreco di energia elettrica quando l'apparecchiatura è leggermente caricata. Il dispositivo di conversione automatica Y/△ può essere utilizzato per risparmiare energia senza sostituire il motore. Perché in una rete elettrica CA trifase, le diverse tensioni ottenute dalle diverse connessioni del carico sono diverse, quindi anche l'energia assorbita dalla rete elettrica è diversa.

5. La compensazione della potenza reattiva del fattore di potenza del motore riduce la perdita di potenza

Lo scopo principale della compensazione della potenza reattiva per il fattore di potenza del motore è migliorare il fattore di potenza e ridurre la perdita di potenza. Il fattore di potenza è uguale al rapporto tra potenza attiva e potenza apparente. Generalmente, un fattore di potenza basso causerà una corrente eccessiva. Per un dato carico, quando la tensione di alimentazione è regolare, minore è il fattore di potenza, maggiore è la corrente. Pertanto, il fattore di potenza dovrebbe essere il più alto possibile per risparmiare energia elettrica.

6. La regolazione della velocità del liquido del motore di avvolgimento e la tecnologia di regolazione della velocità della resistenza del liquido non raggiungono alcuna regolazione della velocità

La regolazione della velocità del liquido dei motori avvolti e la tecnologia di regolazione della velocità della resistenza ai liquidi sono sviluppate sulla base del tradizionale avviatore a resistenza ai liquidi del prodotto. Lo scopo di non regolare la velocità si ottiene comunque modificando la spaziatura delle piastre per regolare la dimensione del resistore. Ciò gli conferisce allo stesso tempo buone prestazioni di avvio. Rimane acceso per molto tempo, il che comporta il problema della generazione di calore e dell'aumento della temperatura. Grazie all'utilizzo di una struttura speciale e di un ragionevole sistema di scambio termico, la sua temperatura operativa è limitata a una temperatura ragionevole. La tecnologia di regolazione della velocità con resistore liquido per motori avvolti è stata rapidamente promossa grazie al suo funzionamento affidabile, alla comoda installazione, al grande risparmio energetico, alla facile manutenzione e ai bassi investimenti. Per una certa precisione di regolazione della velocità, non è necessario che l'intervallo di regolazione della velocità sia ampio. e i motori di avvolgimento con regolazione della velocità poco frequente, come i motori asincroni di avvolgimento di grandi e medie dimensioni per ventilatori, pompe dell'acqua e altre apparecchiature, utilizzano la regolazione della velocità del liquido per ottenere effetti significativi.