1. Tipi di carta isolante per motori

La carta isolante comunemente utilizzata nei motori è divisa in sei gradi A, E, B, F, H e C in base alla resistenza al calore.

L'isolamento di Classe A comprende materiali in fibra organica come filati di cotone impregnati, seta, carta e smalto su normale filo smaltato. Attualmente utilizzato solo nei trasformatori. La temperatura operativa consentita per l'isolamento di Classe A è 105°C.

L'isolamento di Classe E comprende pellicole realizzate in resina poliestere, resina epossidica, fibra di triacetato, ecc., smalto su filo smaltato ad alta resistenza in polivinilacetale, ecc. Utilizzato in motori CA e CC di medie e piccole dimensioni. La temperatura operativa consentita per l'isolamento di Classe E è 120°C.

L'isolamento di classe B comprende mica, amianto, lana di vetro e altri materiali inorganici costituiti da vernice organica o resina (con trattamento di resistenza al calore) come legante e sua composizione, smalto su filo smaltato in poliestere ad alta resistenza, ecc. Generalmente viene utilizzato in macchine sincrone di grandi e medie dimensioni e motori AC e DC di medie e piccole dimensioni. La temperatura operativa consentita dei materiali isolanti di Classe B è 130°C.

L'isolamento di Classe F comprende mica, amianto, lana di vetro e altre sostanze inorganiche modificate con composti organici di silicio o materiali costituiti da resine alchidiche ed epossidiche che soddisfano i requisiti di questa classe come materiali o combinazioni. La temperatura di esercizio consentita per l'isolamento di Classe F è 155°C.

L'isolamento di Classe H comprende materiali costituiti da silicio organico e materiali inorganici come mica, amianto e lana di vetro con vernice organica al silicio come legante. Viene utilizzato principalmente in occasioni in cui è richiesta la massima riduzione delle dimensioni e del peso, come motori di aerei, motori di gru, motori di trazione, ecc. La temperatura operativa consentita della carta isolante composita di Classe H è 180°C.

2. Spessore della carta isolante del motore e rapporto kilowatt

Prima di tutto, deve essere chiaro che la pellicola di vernice sul filo di rame generale ha soddisfatto le condizioni di isolamento, ma a causa delle condizioni di produzione, trasporto, inclusione, essiccazione e riscaldamento, è inevitabile che la pellicola di vernice cada spento, pertanto è necessaria carta isolante per un ulteriore isolamento. In secondo luogo, non esiste un valore fisso per la scelta dello spessore della carta isolante. Il principio generale è che più è spesso, meglio è, senza aumentare la difficoltà di incorporare i fili.

Principio generale: lo spessore della carta isolante deve essere il più spesso possibile per garantire le prestazioni di isolamento del motore ed evitare che il motore si surriscaldi, si bruci e vada in cortocircuito. La scelta della carta isolante richiede la considerazione dell'ambiente di installazione del motore. Ad esempio, in un ambiente umido, è opportuno selezionare la carta isolante resistente all'umidità; anche la temperatura resistente al calore della carta isolante deve soddisfare i requisiti del motore.

3. Metodo di installazione e pulizia della carta isolante del motore

I metodi di installazione della carta isolante per motori sono generalmente isolamento della cava (isolamento tra la bobina e la cava), isolamento a strati (isolamento con due strati di avvolgimenti sotto la stessa cava), isolamento delle estremità (isolamento tra le fasi delle bobine finali), ecc.

Metodo di pulizia della carta isolante del motore: Poiché la carta isolante ha una certa durezza, la carta isolante del motore impregnata di vernice può essere rimossa picchiettando e comprimendo. Se la pasta è troppo solida, puoi riscaldare adeguatamente il motore per ammorbidire la vernice ed estrarla