Il risparmio energetico del motore si realizza principalmente attraverso sei piani, tra cui la scelta di un motore a risparmio energetico, la scelta adeguata della capacità del motore, l'uso di cunei magnetici invece dei cunei originali, l'uso di Y/△ dispositivi di conversione automatica, compensazione della potenza reattiva del fattore di potenza dei motori e regolazione della velocità del liquido dei motori avvolgibili.

Il consumo energetico si manifesta principalmente nei seguenti aspetti:

1. Il tasso di carico del motore è basso.

A causa di una selezione errata del motore, di un margine eccessivo o di modifiche nel processo di produzione, il carico di lavoro effettivo del motore è di gran lunga inferiore al carico nominale e il motore, che rappresenta dal 30% al 40% della capacità installata, funziona a una velocità carico nominale dal 30% al 50%. L'efficienza operativa è troppo bassa.

2. La tensione di alimentazione è asimmetrica o troppo bassa.

A causa del carico monofase sbilanciato del sistema di alimentazione a bassa tensione trifase a quattro fili, la tensione trifase del motore è asimmetrica e il motore produce una coppia di sequenza negativa, che aumenta l'asimmetria della tensione trifase del motore e il motore produce una coppia di sequenza negativa. Perdite durante il funzionamento di motori di grandi dimensioni. Inoltre, la tensione di rete è bassa da molto tempo, il che rende la corrente del motore troppo elevata durante il funzionamento normale, quindi la perdita aumenta. Maggiore è l'asimmetria della tensione trifase, minore è la tensione e maggiore la perdita.

3. I motori vecchi e vecchi (eliminati) sono ancora in uso.

Questi motori utilizzano un isolamento di Classe E, sono ingombranti, hanno scarse prestazioni di avviamento e hanno una bassa efficienza. Sebbene abbia subito anni di ristrutturazione, è ancora in uso in molti luoghi.

4. Cattiva gestione della manutenzione.

Alcune unità non hanno mantenuto i motori e le apparecchiature come richiesto e li hanno lasciati funzionare per un lungo periodo, il che ha causato un aumento continuo delle perdite.

Pertanto, alla luce di queste prestazioni di consumo energetico, vale la pena studiare quale schema di risparmio energetico scegliere.

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Vengono utilizzati motori elettrici a risparmio energetico e ad alta efficienza. Rispetto ai motori ordinari, il design complessivo è ottimizzato e vengono selezionati avvolgimenti in rame di alta qualità e fogli di acciaio al silicio per ridurre varie perdite. Le perdite vengono ridotte dal 20% al 30% e l'efficienza aumenta dal 2% al 7%. ; Il periodo di rimborso è generalmente da 1 a 2 anni, alcuni mesi. In confronto, i motori ad alta efficienza sono più efficienti dello 0.413% rispetto ai motori più vecchi. Pertanto è imperativo sostituire i vecchi motori con motori ad alta efficienza.

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Selezionare correttamente la capacità del motore per ottenere un risparmio energetico. Il Paese ha emanato le seguenti normative sulle tre aree operative dei motori asincroni trifase: l'area operativa economica è compresa tra il 70% e il 100% del tasso di carico; l'area operativa generale è compresa tra il 40% e il 70% del tasso di carico; Il tasso di carico inferiore al 40% costituisce l'area operativa non economica. Una selezione errata della capacità del motore causerà senza dubbio uno spreco di energia elettrica. Pertanto, l'utilizzo di un motore adatto per aumentare il fattore di potenza e la velocità di carico può ridurre la perdita di potenza e risparmiare energia.

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Il cuneo per slot magnetico viene utilizzato per sostituire il cuneo per slot originale. Il cuneo magnetico riduce principalmente la perdita di ferro a vuoto nel motore asincrono. La perdita di ferro aggiuntiva a vuoto è generata nello statore e nel nucleo del rotore dal flusso armonico causato dall'effetto cogging nel motore. La perdita di ferro aggiuntiva ad alta frequenza indotta dallo statore e dal rotore nel nucleo di ferro è chiamata perdita di vibrazione impulsiva. Inoltre, i denti dello statore e del rotore sono talvolta allineati e talvolta sfalsati e il flusso magnetico dei gruppi di denti sulla superficie del dente cambia, il che può indurre correnti parassite nello strato della linea della superficie del dente, con conseguente perdita superficiale.

La perdita di vibrazione impulsiva e la perdita superficiale sono chiamate collettivamente perdite aggiuntive ad alta frequenza, che rappresentano dal 70% al 90% delle perdite parassite del motore, mentre il restante 10%-30% è chiamato perdita aggiuntiva di carico, che è prodotta dalle perdite. flusso. Sebbene l'uso di cunei a fessura magnetica riduca la coppia di avviamento dal 10% al 20%, la perdita di ferro del motore che utilizza cunei a fessura magnetica può essere ridotta di 60k rispetto al motore che utilizza cunei a fessura ordinari, ed è molto adatto per motori trasformazione con avviamento a vuoto o a carico leggero.

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Il dispositivo di commutazione automatica Y/△ viene utilizzato per risolvere lo spreco di energia elettrica quando l'apparecchiatura è leggermente caricata. Partendo dal presupposto di non sostituire il motore, il dispositivo di commutazione automatica Y/△ può essere utilizzato per raggiungere lo scopo di risparmiare energia elettrica. Poiché nella rete AC trifase la tensione ottenuta con le diverse modalità di connessione del carico è diversa, anche l'energia assorbita dalla rete è diversa.

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Lo scopo principale della compensazione della potenza reattiva è migliorare il fattore di potenza e ridurre la perdita di potenza. Il fattore di potenza è uguale al rapporto tra potenza attiva e potenza apparente. Generalmente, un fattore di potenza basso causerà una corrente eccessiva. Per un dato carico, quando la tensione di alimentazione è costante, minore è il fattore di potenza, maggiore è la corrente. Pertanto, il fattore di potenza dovrebbe essere il più alto possibile per risparmiare energia elettrica.

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Regolazione della velocità del liquido del motore avvolto. La tecnologia di controllo della velocità della resistenza ai liquidi è sviluppata sulla base del tradizionale avviatore a resistenza ai liquidi del prodotto. Lo scopo della regolazione continua della velocità viene comunque raggiunto modificando la distanza tra le piastre e regolando la dimensione del resistore. Ciò gli conferisce allo stesso tempo una buona prestazione iniziale. Ha un problema con il riscaldamento e la temperatura aumenta quando rimane acceso per molto tempo. A causa della struttura unica e del ragionevole sistema di scambio termico, la sua temperatura di esercizio è limitata a una temperatura ragionevole.

La tecnologia di controllo della velocità della resistenza ai liquidi per i motori di avvolgimento è stata rapidamente promossa grazie ai suoi vantaggi di funzionamento affidabile, installazione conveniente, grande risparmio energetico, facile manutenzione e bassi investimenti. Per alcuni modelli, i requisiti di precisione del controllo della velocità non sono elevati e l'intervallo di controllo della velocità non è ampio. e i motori di avvolgimento con regolazione della velocità poco frequente, come i motori asincroni con avvolgimento di grandi e medie dimensioni per ventilatori, pompe dell'acqua e altre apparecchiature, hanno un effetto notevole sulla regolazione della velocità del liquido.