1. Fonte di umidità

In un ambiente umido è più facile che l'umidità penetri all'interno del motore rispetto a un ambiente normale. Riassumendo, le principali fonti di umidità sono le seguenti:

(1) I motori che funzionano all'aperto sono direttamente esposti alla pioggia e una piccola quantità di acqua entra all'interno del motore attraverso la fessura sulla superficie antideflagrante;

(2) Quando il motore smette di funzionare in un ambiente umido, l'umidità entra all'interno del motore e si forma della condensa;

(3) I motori immagazzinati per lungo tempo sono soggetti a umidità e condensa a causa dell'intrusione di umidità;

(4) I motori che lavorano in ambienti difficili possono subire allagamenti, immersioni e altri incidenti, causando l'ingresso di umidità;

(5) Durante il processo di produzione del motore, l'umidità rimane nei pori capillari dell'isolamento a causa della mancata esecuzione della precottura in base ai requisiti del processo o dell'asciugatura incompleta dopo l'immersione nella vernice.

2. Pericoli causati dall'umidità all'interno del motore

Per i motori, un buon isolamento è un prerequisito per il funzionamento sicuro del motore. Nello statore dell'avvolgimento, che si tratti di isolamento della fessura, isolamento interstrato, isolamento interfase, nastro adesivo o strato esterno del cavo di alimentazione, è presente un gran numero di pori capillari, che assorbono molto facilmente l'umidità nell'aria, ridurre le proprie prestazioni di isolamento e peggiorare la conduttività termica dell'isolamento, causando guasti all'isolamento e danni al motore, causando incidenti alla sicurezza personale e delle apparecchiature. Un'elevata umidità relativa tende a far condensare un film d'acqua sulla superficie. Quando l'umidità è superiore al 95%, le gocce d'acqua spesso si condensano all'interno del motore, rendendo le parti metalliche facili alla ruggine, il grasso lubrificante a deteriorarsi a causa dell'umidità e alcuni materiali isolanti si gonfiano a causa dell'umidità e alcuni diventano morbidi e appiccicosi. Le proprietà meccaniche ed elettriche si deteriorano e possono verificarsi rotture dell'isolamento e scariche superficiali. Inoltre, la muffa si sviluppa facilmente in ambienti ad elevata umidità e le secrezioni della muffa possono corrodere il metallo e i materiali isolanti, causando un rapido deterioramento dell'isolamento e causando incidenti da cortocircuito.

3. Misure di impermeabilità per l'involucro dei motori antideflagranti

Il principale oggetto di protezione impermeabile del motore è l'involucro del motore. Le prestazioni di impermeabilità del motore dipendono dalla protezione fornita sull'involucro. Per ridurre la presenza di umidità all'interno del motore, il processo di impermeabilizzazione dell'involucro si risolve generalmente in due aspetti. Il primo è adottare misure per impedire l'ingresso di umidità; il secondo è scaricare l'umidità in modo tempestivo ed efficace dopo che è entrata. Concentrandosi su questi due aspetti possiamo fornire la seguente efficace protezione sulla calotta:

(1) Aggiungere un anello di ritenzione dell'acqua o un cappuccio antipioggia all'estensione dell'albero motore.

(2) Utilizzare paraolio della superficie dell'albero con migliori effetti antipolvere e impermeabili per sostituire i normali anelli a V.

(3) I motori con metodi di installazione speciali, come i motori V1, devono essere dotati di una copertura superiore sulla protezione antivento.

(4) Aggiungere un anello di tenuta alla superficie ignifuga del fermo.

(5) Applicare il sigillante sulle superfici importanti dei giunti del motore e sui fori delle viti di fissaggio sullo statore.

(6) Aggiungere allo statore una valvola di respirazione e scarico antideflagrante.

4. Metodo di asciugatura dopo che il motore si è umido

In un ambiente umido, la principale causa di bruciatura del motore è la riduzione delle prestazioni di isolamento causata dall'umidità della bobina. Pertanto, per i motori che sono stati immagazzinati per lungo tempo, hanno subito incidenti come immersione o allagamento, o hanno un valore di resistenza di isolamento misurato inferiore a 0.5 MQ, non devono essere riparati o asciugati prima di essere lavorati. , non può essere utilizzato direttamente. Il motore deve essere asciugato sotto la guida di professionisti e il motore può essere acceso solo dopo che la resistenza di isolamento è tornata al valore normale. Per asciugare i motori umidi vengono solitamente utilizzati i seguenti metodi: metodo di asciugatura con circolazione di aria calda, metodo di asciugatura con cottura a bulbo, metodo di asciugatura CA, metodo di asciugatura CC a bassa tensione e metodo di asciugatura con perdita di ferro.

(1) Metodo di asciugatura ad aria calda circolante. Una camera di asciugatura è realizzata con materiali termoisolanti, con un'uscita dell'aria nella parte superiore e un ingresso dell'aria sul lato. L'ingresso dell'aria è collegato alla camera di riscaldamento. Installare un riscaldatore da 220 V di circa 3 kW nella camera di riscaldamento e utilizzare un asciugacapelli per soffiare l'aria calda dalla camera di riscaldamento nella camera di asciugatura per asciugare il motore umido. La temperatura dell'aria calda nella camera di asciugatura deve essere controllata intorno ai 100 °C, non deve essere troppo alta.

(2) Metodo di cottura e asciugatura con lampadine. In una camera di asciugatura realizzata con materiale termoisolante dotato di prese d'aria e portatermometro, installare diverse lampadine a incandescenza o a infrarossi con una potenza di circa 4-5 kW per metro cubo di volume della scatola per cuocere il motore umido. È possibile cuocerlo intorno, oppure estrarre il rotore del motore e inserire la lampadina a incandescenza nella cavità dello statore per la cottura, facendo attenzione a non avvicinare troppo la lampadina all'avvolgimento per evitare che quest'ultimo si bruci. L'involucro del motore può essere coperto con tela o altri materiali per mantenerlo caldo.

(3) Metodo di asciugatura CA. Estrarre il rotore del motore e far passare la corrente alternata trifase a bassa tensione nell'avvolgimento trifase. Il valore della tensione deve essere compreso tra il 7% e il 15% della tensione nominale dell'avvolgimento e la corrente non deve superare il 50% e il 70% della corrente nominale dell'avvolgimento. Per evitare correnti eccessive, è necessario collegare un amperometro in serie sulla linea trifase. Se la corrente è troppo elevata, regolarla tempestivamente. Asciugare a bassa tensione. Si raccomanda di utilizzare un trasformatore a induzione come trasformatore regolatore di tensione.