1. Quanto è grande la corrente di avviamento del motore?

In effetti, ci sono opinioni diverse su quante volte la corrente di avviamento del motore sia la corrente nominale e molte di esse sono determinate in base a condizioni specifiche.
Un modo per dire: quando la velocità del motore è zero al momento dell'avviamento (cioè il momento iniziale del processo di avviamento), il valore corrente in questo momento dovrebbe essere il valore della corrente a rotore bloccato.
Per i motori asincroni trifase serie Y più comunemente utilizzati esistono normative chiare in materia.
La potenza di un motore da 5.5 kW è relativamente grande e minore è la potenza, minore è il rapporto tra la corrente di avviamento e la corrente nominale del motore. Pertanto, in molti luoghi si afferma che la corrente di avviamento di un motore asincrono è da 4 a 7 volte la corrente nominale.

2. Perché la corrente di avviamento del motore è elevata, ma diminuisce dopo l'avvio?

Qui dobbiamo comprendere la prospettiva del principio di avviamento del motore e del principio di rotazione del motore:
Quando un motore a induzione è fermo, dal punto di vista elettromagnetico si comporta come un trasformatore. L'avvolgimento dello statore collegato all'alimentazione è equivalente alla bobina primaria del trasformatore e l'avvolgimento del rotore a circuito chiuso è equivalente alla bobina secondaria cortocircuitata del trasformatore. Non esiste alcun collegamento elettrico tra l'avvolgimento dello statore e l'avvolgimento del rotore, solo un collegamento magnetico, e il magnetismo è chiuso attraverso lo statore, il traferro e il nucleo del rotore.

①Perché la corrente di avviamento del motore è elevata?

Quando è acceso, il rotore non ruota per inerzia e il campo magnetico rotante taglia l'avvolgimento del rotore alla massima velocità di taglio (velocità sincrona) e l'avvolgimento del rotore induce il massimo potenziale possibile in modo che una grande corrente fluisca attraverso il conduttore del rotore e l'energia magnetica generata annulla il campo magnetico dello statore. Così come il flusso secondario del trasformatore annulla l'effetto del flusso primario.
Per mantenere il flusso originale corrispondente alla tensione di alimentazione, lo statore aumenta automaticamente la corrente. Poiché in questo momento la corrente del rotore è molto elevata, anche la corrente dello statore aumenta notevolmente, fino a 4 - 7 volte la corrente nominale, da qui la grande corrente di avviamento.

② Perché la corrente è piccola dopo l'avvio?

All'aumentare della velocità del motore, la velocità con cui il campo magnetico dello statore taglia il conduttore del rotore diminuisce, il potenziale indotto nel conduttore del rotore diminuisce e anche la corrente nel conduttore del rotore diminuisce, quindi parte della corrente dello statore utilizzata per contrastare il magnetismo Anche l'effetto del flusso generato dalla corrente del rotore diminuisce, quindi la corrente dello statore varia da grande a piccola fino al normale.

3. Quali sono i metodi per ridurre la corrente di avviamento del motore?

I metodi di avviamento comuni per ridurre la corrente di avviamento del motore includono l'avviamento diretto, l'avviamento con resistenza in serie, l'avviamento dell'autotrasformatore, l'avviamento con decompressione stella-triangolo e l'avviamento dell'inverter per ridurre l'impatto sulla rete elettrica.

① Avvio diretto

L'avviamento diretto consiste nel collegare l'avvolgimento dello statore del motore direttamente all'alimentazione e avviarlo alla tensione nominale. Ha le caratteristiche di una coppia di avviamento elevata e di un tempo di avviamento breve ed è anche il metodo di avviamento più semplice, economico e affidabile. La corrente è elevata durante l'avviamento a piena tensione, ma la coppia di avviamento non è elevata, il funzionamento è conveniente e l'avviamento è rapido. Tuttavia, questo metodo di avviamento richiede una capacità di rete e un carico relativamente grandi ed è adatto principalmente per l'avviamento di motori inferiori a 1 W.

② Avvio della resistenza di stringa

Avvio con resistenza in serie del motore, che è un metodo di avvio step-down. Durante il processo di avviamento, una resistenza è collegata in serie nel circuito dell'avvolgimento dello statore. Al passaggio della corrente di avviamento, si genera una caduta di tensione sulla resistenza, che riduce la tensione applicata all'avvolgimento dello statore, in modo da poter raggiungere lo scopo di ridurre la corrente di avviamento.

③ Avvio dell'autotrasformatore

L'uso della decompressione multi-tap dell'autotrasformatore può non solo soddisfare le esigenze di avviamento con carichi diversi, ma anche ottenere una maggiore coppia di avviamento. È un metodo di avviamento con decompressione spesso utilizzato per avviare motori di grande capacità. Il suo più grande vantaggio è che la coppia di avviamento è relativamente grande. Quando la manopola di avvolgimento è all'80%, la coppia di avviamento può raggiungere il 64% di quella dell'avviamento diretto e la coppia di avviamento può essere regolata tramite la manopola.

④ Inizio della decompressione stella-triangolo

Per un motore asincrono a gabbia di scoiattolo i cui avvolgimenti dello statore sono collegati a triangolo durante il normale funzionamento, se gli avvolgimenti dello statore sono collegati a stella all'avvio e quindi collegati a triangolo dopo l'avviamento, la corrente di avviamento può essere ridotta e la sua l’impatto sulla rete elettrica può essere ridotto. shock. Tale metodo di partenza è chiamato partenza con decompressione stella-triangolo, o semplicemente partenza stella-triangolo. Quando si utilizza l'avviamento stella-triangolo, la corrente di avviamento è solo 1/3 dell'avviamento diretto originale in base al collegamento a triangolo. Quando si avvia nel triangolo stella, la corrente di avviamento è solo 2-2.3 volte. Vale a dire, quando si utilizza il collegamento stella-triangolo, anche la coppia di avviamento viene ridotta a 1/3 dell'avviamento diretto originale secondo il collegamento a triangolo. Adatto per occasioni di avviamento a vuoto o con carico leggero. E rispetto a qualsiasi altro avviatore di decompressione, la sua struttura è la più semplice e il prezzo è il più economico. Inoltre, il metodo di avviamento stella-triangolo presenta un altro vantaggio, ovvero quando il carico è leggero, il motore può essere utilizzato con collegamento a stella. A questo punto, la coppia nominale può essere adattata al carico, il che può migliorare l'efficienza del motore e quindi risparmiare sul consumo energetico.

⑤ Avvio dell'inverter

L'inverter è un dispositivo di controllo motore con il massimo contenuto tecnico, le funzioni di controllo più complete e il miglior effetto di controllo nel campo del moderno controllo motore. Regola la velocità e la coppia del motore modificando la frequenza della rete elettrica. Poiché coinvolge la tecnologia elettronica di potenza e la tecnologia dei microcomputer, il costo è elevato e anche i requisiti per i tecnici di manutenzione sono elevati, quindi viene utilizzato principalmente in campi che richiedono regolazione della velocità e requisiti elevati per il controllo della velocità.