Essendo un componente importante del motore, l'avvolgimento è una parte importante che converte l'energia elettrica in energia meccanica quando il motore è in uso. Sebbene sia protetto dall'involucro al centro del motore, anche l'avvolgimento si guasta, principalmente a causa dell'eccessiva corrente del motore, delle eccessive fluttuazioni della tensione di alimentazione, del funzionamento monofase, di ammaccature meccaniche, ecc., con conseguenti danni all'isolamento, cortocircuiti -guasti circuitali negli avvolgimenti del motore, che influiscono sul normale funzionamento del motore ed è un guasto più dannoso per le apparecchiature rotanti.

I guasti degli avvolgimenti del motore possono essere suddivisi in: cortocircuiti degli avvolgimenti, cortocircuiti degli avvolgimenti, cortocircuiti dei poli degli avvolgimenti, cortocircuiti delle fasi degli avvolgimenti, ecc.

L'immagine qui sopra: se la causa del cortocircuito e della bruciatura dell'avvolgimento del motore è sconosciuta, una gestione impropria spesso si traduce in un lavoro dimezzato, riducendo la durata del motore, aumentando i costi di manutenzione e persino causando la bruciatura dell'avvolgimento. Pertanto, individuare rapidamente la causa del guasto da cortocircuito dell'avvolgimento e adottare le misure appropriate per risolverlo è fondamentale per garantire il funzionamento continuo e sicuro dell'apparecchiatura. Oggi esaminerò le cause e i metodi di riparazione dei guasti da cortocircuito dell'avvolgimento del motore.

1. Fenomeno di guasto

La distribuzione non uniforme del campo magnetico degli ioni e la corrente trifase sbilanciata fanno vibrare il motore e aumentano il rumore durante il funzionamento. Nei casi più gravi, il motore non può avviarsi e nella bobina cortocircuitata viene generata una grande corrente di cortocircuito, che provoca il rapido riscaldamento e la bruciatura della bobina.

2. La causa è che il motore è stato sovraccaricato per un lungo periodo, il che provoca l'invecchiamento dell'isolamento e la perdita dell'effetto isolante; l'isolamento viene danneggiato quando il filo viene incorporato; la resistenza di isolamento dell'avvolgimento è umida e la resistenza di isolamento diminuisce, con conseguente rottura dell'isolamento; i materiali isolanti terminali e intermedi non sono opportunamente opacizzati o danneggiati durante la formatura; L'isolamento del cavo di collegamento è danneggiato; l'isolamento è interrotto da una sovratensione o da un fulmine; il rotore e l'estremità dell'avvolgimento dello statore sfregano l'uno contro l'altro provocando danni all'isolamento; corpi estranei metallici cadono all'interno del motore e c'è troppo olio.

3. Metodo di ispezione

(1) Metodo di osservazione esterna. Osservare se la scatola di giunzione e l'estremità dell'avvolgimento sono bruciate. Dopo il surriscaldamento dell'avvolgimento, questo assumerà un colore marrone scuro ed emanerà un cattivo odore.

2) Metodo di rilevamento della temperatura. Far funzionare il dispositivo senza carico per 20 minuti (interrompere immediatamente se si riscontra un'anomalia) e, utilizzando il dorso della mano, verificare se la temperatura di ciascuna parte dell'avvolgimento supera la temperatura normale.

(3) Metodo di prova elettrica. Utilizzare un amperometro per misurare; se la corrente di una determinata fase è troppo elevata, significa che c'è un cortocircuito in quella fase.

(4) Ispezione del ponte. Misurare la resistenza CC di ciascun avvolgimento; in genere, la differenza non dovrebbe superare il 5%, se la supera, la fase con la resistenza minore presenta un guasto da cortocircuito.

(5) Metodo del rilevatore di cortocircuito. Se c'è un cortocircuito nell'avvolgimento in prova, la lamiera d'acciaio vibrerà.

(6) Metodo del multimetro o megger. Misurare la resistenza di isolamento tra due avvolgimenti di fase qualsiasi. Se la lettura è estremamente piccola o zero, significa che c'è un cortocircuito tra gli avvolgimenti di fase.

(7) Metodo della caduta di tensione. Dopo aver collegato i tre avvolgimenti in serie, viene collegata la corrente alternata sicura a bassa tensione e si misura che il gruppo con una lettura piccola presenta un guasto da cortocircuito.

(8) Metodo corrente. Quando il motore è in funzione senza carico, misurare prima la corrente trifase, quindi misurare e confrontare le due fasi. Se non cambia con l'alimentazione, c'è un cortocircuito nell'avvolgimento monofase con la corrente maggiore.

4. Metodo di trattamento del cortocircuito

(1) Il punto di cortocircuito è alla fine. È possibile utilizzare materiali isolanti per separare il punto di cortocircuito e anche il filo isolato può essere riavvolto, quindi verniciato e nuovamente asciugato.

(2) Cortocircuito nella fessura del cavo. Dopo averlo ammorbidito, individuare il punto di cortocircuito e ripararlo, rimetterlo nella canalina, quindi verniciarlo e asciugarlo.

(3) Per ogni avvolgimento di fase con spire di cortocircuito inferiori a 1/12, interrompere tutte le linee di cortocircuito quando il numero di spire è collegato in serie e collegare le parti conduttrici per formare un anello chiuso per uso di emergenza.

(4) Quando il numero di spire nel punto di cortocircuito dell'avvolgimento supera 1/12, è necessario rimuoverlo completamente e riavvolgerlo.