1. Grande perdita di rame nello statore
● Grande resistenza dell'avvolgimento dello statore:

(1) La resistività del filo è grande o il diametro del filo è piccolo, il diametro del filo non è uniforme o il numero di avvolgimenti è piccolo;
(2) Cablaggio errato o saldatura debole;
(3) Il numero effettivo di giri è superiore al valore di progetto.

● Corrente statorica elevata:

(1) Le altre perdite sono relativamente grandi;
(2) Lo squilibrio trifase dovuto all'asimmetria dell'avvolgimento dello statore;
(3) Il traferro dello statore e del rotore è gravemente irregolare;
(4) Poiché il numero di giri è inferiore al valore normale, in questo momento la resistenza sarà inferiore al valore normale;
(5) Il cablaggio dell'avvolgimento non è corretto.

2. Grande perdita di rame del rotore
● La resistenza dell'avvolgimento del rotore (o della barra) è elevata:

(1) La resistività dell'alluminio (rame) è relativamente elevata;
(2) Sono presenti fori d'aria o impurità nelle barre di guida del rotore o negli anelli terminali in alluminio fuso, o barre sottili locali causate da difetti di fusione;
(3) Le fessure dello statore non sono ordinate (espresse come tacche a dente di sega) e sono presenti pezzi sbagliati e pezzi invertiti, con conseguente area effettiva insufficiente delle fessure del rotore;
(4) La selezione impropria dei parametri della fusione di alluminio porta a una struttura di alluminio allentata, che porta direttamente ad un aumento della resistività;
(5) Il materiale non soddisfa i requisiti, ad esempio il comune rotore in alluminio utilizza una lega di alluminio;
(6) Utilizzo del rotore sbagliato, ecc.

● Corrente del rotore elevata:

(1) Utilizzo del rotore sbagliato;
(2) Quando si cola l'alluminio viene utilizzato l'alluminio sbagliato, ad esempio il rotore in lega di alluminio utilizza alluminio normale;
(3) L'impilamento del nucleo del rotore non è solido, determinando l'ingresso di un'ampia area di alluminio tra i fogli, con conseguente eccessiva corrente trasversale del rotore.

3. Grande perdita di dispersione

● Scelta impropria del tipo o del passo dell'avvolgimento dello statore;
● Selezione errata dell'adattamento delle scanalature dello statore e del rotore;
● Il traferro è troppo piccolo o gravemente irregolare;
● Cortocircuito grave tra barra guida rotore e nucleo in ferro;
● Le estremità dell'avvolgimento dello statore sono troppo lunghe, ecc.

4. Grande perdita di ferro

● La qualità della lamiera di acciaio al silicio è scadente oppure viene utilizzato il materiale sbagliato

● Scarso isolamento tra i pezzi del nucleo dello statore:

(1) Il trattamento di isolamento non viene eseguito o l'effetto del trattamento non è buono;
(2) Quando il nucleo di ferro è laminato, la pressione è eccessiva e ciò danneggia l'isolamento tra i fogli;
(3) Quando il foro interno dello statore viene ruotato o il nucleo di ferro viene riparato, si causerà un cortocircuito tra i pezzi del nucleo di ferro (questo problema esiste nella maggior parte dei produttori di nuclei di ferro).

● Il numero insufficiente di nuclei di ferro e il peso del ferro insufficiente:

(1) Il numero di chip è insufficiente (chip mancanti);
(2) La pressione di impilamento è piccola e non compattata, e il risultato diretto è che il peso del ferro è insufficiente;
(3) Le bave del foglio di punzonatura sono grandi e il peso del ferro non può essere garantito quando la lunghezza del ferro soddisfa i requisiti;
(4) La vernice è troppo spessa, il che è un problema diretto di qualità della lamiera di acciaio al silicio.

● Il circuito magnetico è troppo saturo e la curva di relazione tra corrente a vuoto e tensione è gravemente piegata.

● La perdita di ferro a vuoto è relativamente elevata perché è inclusa nella perdita di ferro durante il test, il che fa apparire la perdita di ferro maggiore.

● Quando l'avvolgimento viene rimosso da un incendio o da un riscaldamento elettrico, il nucleo di ferro si surriscalderà, la conduttività magnetica verrà ridotta e l'isolamento tra i chip verrà danneggiato.

5. Grandi perdite meccaniche

● La qualità del cuscinetto o del gruppo cuscinetto non è buona. In questo momento, il cuscinetto sarà seriamente riscaldato o ruoterà in modo inflessibile.
● La ventola esterna viene utilizzata in modo errato (ad esempio, viene utilizzata una ventola a 4 poli per un motore a 2 poli) oppure l'angolazione delle pale è errata; secondo il design convenzionale, la ventola di un motore 2P è relativamente piccola e il metodo per ridurre le perdite regolando la ventola è molto efficace, ma la premessa è che garantisca le prestazioni di aumento della temperatura del motore.
● La base della macchina e le camere dei cuscinetti di entrambe le coperture terminali non sono sullo stesso asse;
● Il diametro della camera del cuscinetto è piccolo, il che provoca la deformazione dell'anello esterno del cuscinetto sotto pressione, con conseguente maggiore perdita di attrito del cuscinetto; questa situazione può anche portare al surriscaldamento e al cedimento del cuscinetto.
● C'è troppo grasso lubrificante nella camera del cuscinetto oppure la qualità del grasso lubrificante non è buona. Questo problema è evidente nei motori ad alta tensione. La signora Shen una volta ha eseguito un test e il punto più alto della temperatura del cappuccio del cuscinetto era 10K superiore al punto più basso. Aprilo e controlla che ci sia effettivamente molto accumulo di grasso in questa posizione.
● Lo statore e il rotore sfregano l'uno contro l'altro, questo è ciò che chiamiamo spazzamento. Quando lo statore e il rotore si sfregano l'uno contro l'altro, ciò non causerà direttamente l'arresto della rotazione del motore, ma la perdita del motore aumenterà in modo significativo.
● La dimensione assiale del rotore non è corretta, causando il bloccaggio delle due estremità, rendendo la rotazione poco flessibile.
● I paraolio o gli anelli di lancio dell'acqua e altri componenti non sono installati correttamente o sono deformati, con conseguente notevole resistenza all'attrito.
● Nel caso del motore del ventilatore, il ventilatore sfrega contro le parti associate rendendo difficoltosa la rotazione.

Come definire il motore ad alta efficienza?

Motore ordinario: Il motore è un dispositivo che converte l'energia elettrica in energia meccanica. Il 70%-95% dell'energia elettrica assorbita dal motore viene convertita in energia meccanica. Questo è il valore di efficienza del motore, che è un importante indicatore tecnico del motore. La parte del 30%-5% viene consumata dal motore stesso a causa della generazione di calore, perdite meccaniche, ecc., quindi questa parte di energia elettrica viene sprecata.
Motore ad alta efficienza: Un motore con un elevato tasso di utilizzo dell'energia elettrica è chiamato motore ad alta efficienza.
Per i motori ordinari, non è facile aumentare l'efficienza di 1 punto percentuale e il materiale aumenterà notevolmente. Quando l'efficienza del motore raggiunge un certo valore, non importa quanto materiale venga aggiunto, non può essere migliorata. La maggior parte dei motori ad alta efficienza sul mercato sono prodotti sostitutivi dei motori asincroni trifase, vale a dire che il principio di funzionamento di base non è cambiato.

Il motore ad alta efficienza migliora principalmente l'efficienza del motore nei seguenti modi:

1. Aumentare il diametro esterno del nucleo di ferro, aumentare la lunghezza del nucleo di ferro, aumentare le dimensioni della scanalatura dello statore e aumentare il peso del filo di rame per raggiungere lo scopo di migliorare l'efficienza.
2. Viene utilizzato il foglio di acciaio al silicio con buona conduttività magnetica. In passato veniva utilizzata la lamiera laminata a caldo con grandi perdite di ferro, ma ora viene utilizzata la lamiera laminata a freddo di alta qualità con basse perdite, come la DW470. DW270 ancora più basso.
3. Migliorare la precisione della lavorazione e ridurre le perdite meccaniche. Sostituire la piccola ventola per ridurre le perdite della ventola e utilizzare cuscinetti ad alta efficienza.
4. Ottimizza la progettazione dei parametri di prestazione elettrica del motore e ottimizza i parametri modificando la forma della scanalatura.
5. Adottare il rotore in rame fuso (processo complicato e costo elevato)
   Pertanto, per realizzare un vero motore ad alta efficienza, il costo di progettazione, materie prime e lavorazione è molto più elevato, in modo che l'elettricità possa essere convertita nella massima misura possibile in energia meccanica.

Misure di risparmio energetico per motori ad alta efficienza:

Il risparmio energetico del motore è un progetto sistematico, che coinvolge l’intero ciclo di vita del motore. Dalla progettazione e produzione del motore alla selezione, funzionamento, regolazione, manutenzione e rottamazione del motore, l'effetto delle misure di risparmio energetico deve essere considerato durante l'intero ciclo di vita del motore. Domestico In questo aspetto, la considerazione principale è migliorare l’efficienza dai seguenti aspetti:
La progettazione di un motore a risparmio energetico si riferisce all'uso di metodi di progettazione moderni come tecnologia di progettazione di ottimizzazione, tecnologia di nuovi materiali, tecnologia di controllo, tecnologia di integrazione, tecnologia di test e rilevamento, ecc., per ridurre la perdita di potenza del motore, migliorare l'efficienza del motore e progettare un motore ad alta efficienza.
Quando il motore converte l'energia elettrica in energia meccanica, perde anche una parte della sua energia. Le perdite tipiche dei motori CA possono generalmente essere suddivise in tre parti: perdite fisse, perdite variabili e perdite parassite. La perdita variabile varia con il carico, inclusa la perdita di resistenza dello statore (perdita di rame), la perdita di resistenza del rotore e la perdita di resistenza delle spazzole, mentre la perdita fissa non ha nulla a che fare con il carico, inclusa la perdita del nucleo di ferro e la perdita meccanica. La perdita di ferro è composta da perdita di isteresi e perdita di corrente parassita, che è proporzionale al quadrato della tensione, e anche la perdita di isteresi è inversamente proporzionale alla frequenza; altre perdite vaganti sono perdite meccaniche e altre perdite, comprese perdite per attrito di cuscinetti e ventole, rotori e altre perdite per spostamento d'aria dovute alla rotazione.

Caratteristiche dei motori ad alta efficienza:

1. Risparmia energia e riduci i costi operativi a lungo termine. È molto adatto per tessuti, ventilatori, pompe dell'acqua e compressori. Il costo di acquisto del motore può essere recuperato risparmiando energia elettrica per un anno;
2. Avvia direttamente o regola la velocità con un convertitore di frequenza e il motore asincrono può essere completamente sostituito;
3. Lo stesso motore a risparmio energetico ad alta efficienza a magneti permanenti in terre rare può risparmiare più del 15% di energia elettrica rispetto ai motori normali;
4. Il fattore di potenza del motore è vicino a 1, il che migliora il fattore di qualità della rete elettrica senza aggiungere un compensatore del fattore di potenza;
5. La corrente del motore è ridotta, il che consente di risparmiare capacità di trasmissione e distribuzione di potenza e di prolungare la vita operativa complessiva del sistema;
6. Budget per il risparmio energetico: prendendo come esempio un motore da 55 Kw, il motore ad alta efficienza risparmia il 15% di elettricità rispetto al motore generale e la tariffa elettrica è calcolata a 0.5 yuan per kilowattora. Utilizzando un motore a risparmio energetico è possibile recuperare il costo della sostituzione del motore risparmiando elettricità entro un anno.